The Saveiro Extreme comes with model-specific 15-inch wheels, a piano black emblem on the B-pillar, stickers on the hood and sides, a matte black strip that connects the taillights at the again, and others.
Otras especificaciones enfocadas a la tecnología que constituyen una parte del nuevo Volkswagen Nivus es el cargador inalámbrico para teléfonos celulares, el tablero de instrumentos Digital Cockpit, mismo que se puede modificar según las pretensiones de visualización (agilidad, revoluciones, kilómetros recorridos, consumo de combustible y diversión).
En el habitáculo, el aire de familia del Volkswagen Nivus respecto a los Polo y T-Cross es más que evidente, desde el volante a los asientos, pasando por su cuadro de instrumentos «Digital Cockpit» de 10 pulgadas. El Nivus se arroja en Argentina con el primer servicio de cuidado 100% bonificado para entidades patentadas hasta el 31 de enero de 2021. También, la bonificación de la mano de obra en el 2do y 3er servicio de cuidado, lo que se resume en el costo por kilómetro mucho más competitivo del segmento. La entrada en producción del Nivus en Navarra es una increíble noticia para esta factoría de Volkswagen.
Vídeo destacado del Volkswagen Nivus
La causa de la diferencia con el 200 es que troca discos por tambor lo que naturalmente tiene un encontronazo en el poder de la frenada. Producción de Publicaciones El Carro Colombiano S.A.S. Prohibida la reproducción total o parcial de alguno de los contenidos aquí presentados sin autorización expresa de su propietario. La llegada de este SUV Coupé complementa en forma eficaz al T-Cross, que está en mora de dar una mejora en su motor. De esta forma, el público nacional va a poder seleccionar entre un SUV urbano sobrio y recatado como T-Cross, o más actual y moderno como este nuevo Nivus.
Volkswagen Nivus Highline 200 TSI: prestaciones, equipamiento y ficha técnica
Por lo tanto, encararlos es mucho más un ejercicio de carros usados mercado Livre que una guerra. Lo dije con el Volkswagen Taigun que manejé algunas semanas antes que este Nivus y lo repito aquí. La mezcla del motor turbo de 3 cilindros y 1.0 litro con la interfaz MQB A0 debería entregarnos una experiencia de manejo bien lograda. Y si bien por una parte eso se cumple, por otro sigue el habitual inconveniente de estas mecánicas. Su equipo se constituye de faros y calaveras LED, rines de 17" en doble tono, no tiene quemacocos, pero podemos destacar que a México solo llega la variación Black, que en este caso añade contrastes de color negro en rines, techo y raíles.
Precio y ¿competidores?
Cuenta con el motor de 1.0 litros turbo de tres cilíndros que alcanza una potencia máxima de 116 caballos y un torque de 200 Nm (de ahí viene el nombre 200 TSI). Las dos opciones que están libres en el mercado argentino están socias a una transmisión automática de seis marchas con opción manual y levas tras el volante para la versión Highline. Es verdad, se respira un "aire de familia" entre los dos, pero de nuevo, su parentesco con el Polo divide bastante al Nivus del T-Cross. Mientras el SUV tiene un panel interior propio, el crossover lo toma calcado de su hermano hatchback. Otra de las peculiaridades que distinguen a Nivus es su cantidad elevada de elementos de confort interior. Para todas las versiones, tiene dentro el sistema "Coming & Leaving Home", dirección eléctrica y volante multifunción, y sensores y cámara de estacionamiento traseros.
Su versión Highline ahora con Climatronic con panel táctil
Es un motor que ofrece mejores sensaciones que cifras ya que lo probamos, como es ya práctica, en el Autódromo de Buenos Aires y retardó 1,5 segundos mucho más para el (10,4 a 11,9). Como siempre decimos dudo que alguien busque un Volkswagen Nivus para bajar tiempos y también, insisto, las experiencias son buenas y mejores que en la situacion del MSI. En esta prueba vamos a intentar echar algo de luz sobre ese interrogante. Por $477,344 Nivus puede ser un B-SUV que entregue buenos consumos, que se disfrute conducir —ya que llevemos impulso—, y que entregue buenísima conectividad. Eso sí, en ese rango de precios se puede hallar con oponentes más amplios, con suites de asistencias mucho más terminadas y algo mucho más de equipo de confort.
Si el conductor mide mucho más de 1,80 -como yo- un joven va a tener sus rodillas contra el respaldo del asiento delantero. Además del puerto USB mencionado, los ocupantes de las plazas traseras también tiene salida de climatización. La primera cosa que me llamó la atención es la app del nuevo logo de VW en el volante. Y hablando de plus, el Volkswagen Nivus 170 sigue el estirpe MQB con una frenada buenísima de 39,2 metros de 100 a 0.
Descubre el interior
Hay que rememorar que el Nivus es complemento al T-Cross en el segmento de SUV subcompactas. La principal diferencia, es obviamente su perfil más juvenil y deportivo, tal como un propulsor más moderno. Tampoco hay que perder de vista la mejora en acabados y el completo nivel de equipamiento. Entre sus oponentes tenemos la posibilidad de contar a Mazda CX-3, Peugeot 2008, entre otros.
